能源也可以共享?電動車回充電網(V2G, Vehicle to Grid)

全台灣目前(2020/3)有813萬輛燃油車,想像一下當全台灣的燃油車都換成電動車,我們的電網負荷的了嗎?假設僅僅1/10的電動車同時在充電會是個甚麼樣的狀況?假設以慢速0.1C充電速率(C-rate)充電且電動車電池平均容量57kWh計算大約會有4.6GW的功率需求。與目前(2020/3)台灣用電負載29GW相比大約16%,但是已經超過了台電備轉容量率13%。這意味著這狀況發生的時候,會有嚴重排隊充電的現象發生。畢竟在台灣的居住型態中,不同意安裝的集合式住宅或無法安裝充電設備的的公寓型住宅仍然占了相當高的比例。

以Tesla的C-rate可達超過2C來看,上面的計算用0.1C充電速率算是相當保守。如果我們想像剩下9/10目前使用中不處於充電狀態的電動車只要有與充電中相同數量的車輛能進行V2G一般所謂的反向充電,那麼電網(Grid)供電就不會吃緊。車廠例如Nissan也開始在未來的電動車推出V2G的能力。由於電價在一天當中是浮動的也就是尖峰貴離峰便宜,以台灣來說每度(kWh)電價約在新台幣2.5~3.0之間徘徊。當然車主要靠在離峰充飽尖峰再回充電網這個方式賺錢的誘因與利潤不會太高,主要功能還是著重在幫助平衡電網,甚至如果未來家庭供電能夠銜接V2G供電之後,也可以在停電期間為自己的家庭用電提供電源(V2H, Vehicle to Home或V2B, Vehicle to Building)達到終極的能源共享的概念。

發表者:李麥克 (Limac)

興趣廣泛,希望一天是48小時。自幼喜歡拆解家電零件安裝到其他可用的電器上面,興趣廣泛永遠有學習新知的渴望。一輩子都充滿對英文閱讀與各種工程科學 (STEM) 學習的渴望。 小時候閉起眼睛模擬雙手正在控制方向盤並加油或踩離合器換檔的快感成了我的免費虛擬電玩,年輕時迷上電視影集霹靂遊俠後 (仍熟悉的"老哥"稱呼?),更開始對汽車產生了各種幻想。有幸此生見證了電動車的崛起與可預見的自駕車的未來並親歷其中,即使是在人生的下半場。在讀了來自克羅埃西亞電動超跑Rimac C_Two的故事,後產生了取個李麥克 (Limac) 筆名的靈感,既有自己的姓又與Rimac諧音同時又可將自己投射到霹靂遊俠中的主角。 自2012年特斯拉推出Model S後即開始累積電動車方面的學養。更於2018年在浸淫軟體工程領域二十餘年與後期的3D感測與自駕車應用新創公司數年後,因著對電動車的狂熱開始對特斯拉(Tesla)是如何成功的好奇而"誤入歧途"一頭栽進對電動車的研究。於是在同年前往英國攻讀英國第一屆電動車工程碩士學程並於次年取得人生繼台灣與美國碩士學位後的第三個電動車工程碩士(MSc with distinction in Electrical Automotive Engineering)。目前開設電動車相關技術與各類電腦資訊教學課程(程式設計等),電動車專長領域為動力系統(Electric Drive)。 嗜好:英語閱讀、電動車、程式設計、顧問、教學、網球、小號、爵士鼓、吉他

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