電動車,環保還是省錢?電動車費用分析

電動車最貴也最重(約整車重量的40%)的元件就是可充電鋰離子電池(勿與一般3C產品用的非充電型鈕扣型的鋰電池混淆)。我們一般籠統的稱呼電動車的電池在製造上其實分為三個層次:單元電池芯(cell,與轉換電壓元件中的IGBT芯片號稱電動車雙芯)、電池模組(module,由多個cell組成)、與組合後最終安裝到車上的電池包(pack,由多個module組成)。模組的目的自然是為了方便控制電池溫度與效能與組裝上的彈性。目前電池芯製造成本約US$130/kWh (也就是每製造一度電能量所需成本約US$130)。這價錢預期在15年後能降到比一半再低一些。目前這樣的成本使得電動車價格在市場上目前仍居高不下。以Nissan Leaf市價約新台幣150萬電動車為例,這樣的車款在燃油車市場價格大約是電動車的一半。依照成本推估當電池芯成本能降到US$100/kWh以下之後就開始能與燃油車初步抗衡。不過最近令人興奮的消息指出已經開始有車廠例如VWTesla等紛紛宣布即將突破電池成本到前述門檻以下。

無論如何,在市場上真正能看到低成本電池之前電動車的價錢仍然會偏高。而當消費者要購買的時候,心理面想得會是甚麼?是環保(零排放)、省錢(充電比加油便宜許多約1/3~1/4)、低保養需求(週期以年為單位需保養零件也少)、時尚(目前台灣僅數千輛電動小客車)、方便(回家一插電即可不用開到加油站加油)、還是高使用年限(除非經常性高速飆速否則馬達壽命接近百萬公里,高溫是馬達的致命傷)?

有朋友購入電動車後高興的說充電與保養真的省很多,其實只是在車價上預付了這些花費。倒是在低維護保養及免加油的方便性與環保方面還是很值得鼓勵。

發表者:李麥克

興趣廣泛,希望一天是48小時。自幼喜歡拆解家電零件安裝到其他可用的電器上面,興趣廣泛永遠有學習新知的渴望。一輩子都充滿對英文閱讀與各種工程科學 (STEM) 學習的渴望。 小時候閉起眼睛模擬雙手正在控制方向盤並加油或踩離合器換檔的快感成了我的免費虛擬電玩,年輕時迷上電視影集霹靂遊俠後 (仍熟悉的"老哥"稱呼?),更開始對汽車產生了各種幻想。有幸此生見證了電動車的崛起與可預見的自駕車的未來並親歷其中,即使是在人生的下半場。在讀了來自克羅埃西亞電動超跑Rimac C_Two的故事,後產生了取個李麥克筆名的靈感,既有自己的姓又與Rimac諧音同時又可將自己投射到霹靂遊俠中的主角。 自2012年特斯拉推出Model S後即開始累積電動車方面的學養。更於2018年在浸淫軟體工程領域二十餘年與後期的3D感測與自駕車應用新創公司數年後,因著對電動車的狂熱開始對特斯拉(Tesla)是如何成功的好奇而"誤入歧途"一頭栽進對電動車的研究。於是在同年前往英國攻讀英國第一屆電動車工程碩士學程並於次年取得人生繼台灣與美國碩士學位後的第三個電動車工程碩士(MSc with distinction in Electrical Automotive Engineering)。目前開設電動車相關技術與各類電腦資訊教學課程(程式設計等),電動車專長領域為動力系統(Electric Drive)。 嗜好:英語閱讀、電動車、程式設計、顧問、教學、網球、小號、爵士鼓、吉他

%d 位部落客按了讚: