EV？Model Y？RWD？一次搞定

緣起

前兩年由於GAI生成式人工智慧爆發，因緣際會被找去帶領軟體開發團隊開發製造業相關的AI系統，所以發文中斷了一陣子，但是也另外培養了GAI相關產業人脈與技術背景。現在回想起來似乎也順理成章，畢竟電動車與自駕車始終有個隱性的天然連結 – ACES (Autonomous自駕、Connected聯網、 Electrified電動、Shared共享)。這個是一個有意義的簡稱，ACE本身就是王牌的意思，後面加個S可看成是複數或第三人稱的動詞型態，前者似乎較有意義，亦即有許多個ACE。

網路上尤其Youtube上介紹煥新MODEL Y的影片多如牛毛，每支片子都各有其著重之處，這篇文章希望能讓讀者一篇搞定重點。所以就本著Everything you need to know about buying a 2025 MODEL Y RWD的精神，從自身的經驗撰寫此文。

好了，談電動車自己不開電動車就沒又太大說服力。於是2025年三月特斯拉剛開放MODEL Y RWD網上訂購當下，做了一番分析並約試駕後(可惜當時只有新版Model 3可試，方向燈是那種方向盤上按壓式的，個人覺得特斯拉走｢省道」這點走的有點走火入魔，試駕當下很難適應按鈕式方向燈控制，還好有被告知MODEL Y會改回來)第二天就直接就在特斯拉網站下訂了一台2025 MODEL Y後驅版(RWD)，告知約4~7個月交車，後來實際是4個月後交車。在交車之前於四月份時候在網路上改過一次顏色(從免加錢的低調夜幕灰改成純黑)，更改時網頁有提醒可能會影響交車日期，但後來似乎也還好仍然在七月初第一批RWD的交車名單中。

為何買電動車？

家中有小男孩的父母一定有替他們買過玩具電動車，車裡面就很簡單-主要就馬達與電池。如果是玩具燃油車你可以想像它將會多麼複雜。電動車靠複雜的軟體計算出動力馬達需要的電壓電流後，透過導線直接提供給馬達瞬間就輸出龐大的扭力，它的複雜在軟體而軟體是無形的只需要晶片運算。換成當今的燃油車，要達到輸出的扭力，它除了需要晶片運算外還需要進氣、壓縮、爆炸、排氣等行程，而其中每個行程都需要機械元件的輔助才能達成，這些機械行程除了有延遲外也會是未來車齡增長後讓你顧路的機會。

所以，這個問題可以很複雜也可以很簡單，先說很簡單，如果與新購車預算差不多買就對了(尤其舊換新可享申請汰舊換新電動車補助，後面詳述)，你不會後悔的，可以相信我。話說現在品質不錯會很吸引你讓你長期持有的燃油車、油電、或插入式油電(ICE、HEV、PHEV)，大概也會落在一百二三十萬上下，再稍微奢華點也就與MODEL 3/Y相差無幾，尤其現在市面上也看得到經濟款的電動車。另外，家中沒有充電樁、里程焦慮或充電問題沒有你想像中的那麼可怕，個人經驗，以台灣充電樁密度，這是一個完全可以經由規劃調適出一個讓自己舒適的享受純電生活的現象。

再說複雜的面向，我的油車是開了19年的L牌的ES350，里程也邁入30萬公里大關，從新車開到女兒都大學畢業(有次還在座位縫隙發現女兒小時遺失的迷你動物布偶)，雖然車內仍然亮麗如新，但機械的東西久了就是輪流壞與品牌無關。燃油車長期高溫的引擎室，在到達15/20萬公里後就會開始進入耐久性零件的輪流損壞週期，一年可以修個三、五萬，每次開遠程都提心吊膽這次不知道會壞哪個零件，像顆不定時炸彈(還記得燃油車比電動車多出兩萬個零件吧?所以還真不用急有很多可以輪到的)，後面兩三年顧路次數接近手指數，當然你可以維持在原廠保養接受他們定期建議你換這換那的但老車沒有人會這樣幹。於是每次修好又是一條好漢，開起來的動力與乘坐的舒適寧靜感又會讓我麻痺一陣子，直到等下次又壞時(一年總來個兩三次)又再下定決心要與她分手，就這樣反反覆覆愛恨交加了幾年，終於想通了，決定給自己人生再一次的"成年禮"。

於是難題來了，新車或是五年內的中古燃油車、HEV、PHEV?當然你如果是汽車業代的最愛，開車都用租賃，每兩三年就換一部新車的就沒這困擾。或是幾年後Robotaxi大行其道時，如同馬斯克所言，到那時擁有一台車就如同今天去擁有一匹馬一樣是屬於純駕駛娛樂性質的話，那也就不會有這難題了，因為絕大部分的人出門就已經有輛Robotaxi在門口等著你了哪裡還需要擁有一部車子呢？除非你喜歡像是駕馭一匹馬般的駕駛樂趣。這樣的光景我個人預估在美國大約10年最多15年可以普及。

所以，

五年內中古燃油車？不考慮，因為之前修怕了，很怕年歲久了又進入那個週期。

五年內中古HEV或PHEV呢？單純燃油車的複雜機構已夠複雜，還要再增加另一套電力驅動機構提升複雜度嗎？雖然價格漂亮有點心動，也有高里程的優勢，但它仍是半輛燃油車，而且通常中古買來就接近動力電池的壽命期限準備花個十萬(HEV)以內或更高的金額(PHEV)更換，於是在消去法中就除名了。

附註：這裡稍微說明可能有讀者不是很清楚HEV(油電)與PHEV(插入式油電)差異。先給個粗略數字：一個台灣家庭一日用電約10度電。HEV由於電池僅1度多，在絕大部分時間都是由車輛本身自行決定油與電的動力組合(純油、純電、或兩者同時輸出動力)僅少部分市區慢速行駛時駕駛可以手動切換到EV純電模式短暫行駛約1~2公里，且其電池僅能由引擎充電。但PHEV則擁有約15度電，駕駛可以切換純電模式在市區或高速行駛約50~100公里(取決於電池大小)，且可由外部充電樁充電(中階PHEV車款僅支援AC慢充)。

新燃油車？以台灣2040禁售新燃油車的政策(政策方向並非立法)，開個15年後剛好2040年，到時會是因為市場買不到新的燃油車而使中古燃油車炙手可熱還是沒有行情？這可能未知除非是經典車款的交易，但政策紅利趨向電動車與大環境變得更電動車友善是可以預期的。

新HEV？有點心動，但最終考量與燃油車相同。

新PHEV？有更多點的心動，因它更像純電車，但由於社區還沒能安裝充電樁，常見車款在外頭僅能用AC慢充，非常耗時不方便(即使有支援DC快充由於里程有限也不是很方便)，若不充電就變成燃油引擎隨時背個很重的沒電空電池跑如芒刺在背。若有家用充電樁倒是個選項，因為市區上下班可以每日滿電出門，出遠門就靠燃油引擎，少了里程焦慮。PHEV的重點就是動力電池使用頻率愈高愈能彰顯其設計目的。所以主因是沒有家用充電樁，再加上又有與燃油車相同考量雪上加霜的劣勢，於是出局。

最後還有一個瘋狂的想法，

繼續擁有這輛燃油車？如果真捨不得這段戀情，這似乎也不是一個不能考慮的選項，因為"她"心情好的時候真的很舒適很好駕馭讓人疼愛有加。持續交往，雖然少了投入的購車聘金，然而精算了往後15年的持續擁有成本(TOC)後，這個選項竟然與購買一台新的特斯拉MODEL Y RWD相差無幾甚至高些。計算式中的變數包含：維護費用、能源費用、稅金、政策紅利等。於是毫不考慮。

於是，消去法後只剩下BEV(純電車)這個選項。

為何買特斯拉？

1. 起步早，擁有相當高效的電池管理系統，系統技術成熟。這點相當重要。
2. ECU設計高度垂直整合，使其擁有絕佳的車輛彈性設計的自主權，以加速其技術迭代速度。
3. 純視覺AI(移除超音波與雷達，這點很有勇氣與前衛)，理論上讓其感知能力變得無上限，唯一的挑戰就是軟體在精準度的能力。超音波在傳統車輛倒車停車時相當方便，只需聽超音波的警告聲響頻率大概就精準知道與障礙物的距離，特斯拉純視覺只能靠肉眼與攝影鏡頭判斷，因為3D環景成像誤差大，在主訴狹隘空間精準避障以免刮傷鄰車或自刮牆柱的倒車時機沒有太大幫助，所以需要適應一段時間。大概所有其他車廠都保留超音波(近距離)與毫米波雷達(遠距離)以因應濃霧狀況，與自駕車的光達(LiDAR)等所謂的sensor fusion的架構。在濃霧區這個部分，毫米波雷達在濃霧區的穿透力完勝純視覺毋庸置疑，人眼看不見一般車用攝影機就是看不見。特斯拉的邏輯是，駕駛人本就應該避開在濃霧區駕駛，而非利用有穿透力的毫米波雷達硬是駛過濃霧區，你"看"的到對方，對方未必有相同的雷達"看"的到你。所以這個說法我也可以接受。雖然純視覺在最近的Robotaxi上仍顯示出諸多挑戰，但從ADAS的角度我認為足夠了。
4. 高度智能化與安全性。開油車慣了，許多時候傾向主動介入人為操控，但特斯拉的設計將之簡化了許多，讓開車變得相當輕鬆仍不失樂趣。
5. 穩定的OTA更新，也就是俗稱愈開愈聰明的車子。
6. 成熟的充電網路。
7. 服務。(純粹個人經驗)

特斯拉真的像是個裝著四輪的手機。我這樣說並沒有表明好惡，純粹是指其在操控上完全仰賴用手划動螢幕選單(就像是划手機)，而極簡化了實體按鈕。大概也只有特斯拉才有這樣的設計，其他廠牌的電動車款幾乎都某種程度的保留了傳統車輛的儀表、控制按鈕與操控桿。我了解特斯拉是為了降低製造成本到一個極致，因為任何一顆按鈕與一根操控桿都需要昂貴的模具費用，互為因果下當然除了銷量大外，這也是為何截至目前2025年，特斯拉仍然是中國以外唯一能獲利的電動車廠。歐美日傳統大車廠當初被特斯拉逼得開始做電動車，由於仍難以獲利，目前甚至考慮恢復原來中止的燃油車引擎改善計畫，日本更聲稱將更專注在油電技術。

番外篇：撇開目前充電基礎建設的普遍性，個人始終相信氫燃料電池電動車(FCEV)會是一個終極選項(也許不是這個世紀)，她完排除了里程焦慮，因為除了重量輕與免除開採鋰礦環境汙染形成電動車高於燃油車的製程碳排之外，在加氫站加氫只需三分鐘即可加滿5公斤足以跑500公里的高壓氣態氫氣，目前這個技術的前沿包含中日韓。前年巴黎車展已有概念車利用抽換小型手提氫氣瓶為車輛加氫(類似換電)。反對者可能會說氫燃料電池成本與效率不高，甚至宣稱氫燃料電池內須使用一種稀有貴金屬並有一定壽命，加上高壓車輛運送或管線輸送與加氫方式都耗能不經濟，但這些都可以看成過渡成本。大家可以回顧在2010年的時候鋰離子電池價格是現在至少十倍以上？充電又是如何的不方便可見一斑。安全性上更可放心，有某大車廠的FCEV車款直接以子彈射擊氫氣瓶，只見氫氣還來不急爆炸就迅速散去(因為氫氣比空氣輕非常多)。只是馬斯克當年選擇的是鋰離子電池而非氫燃料電池。儘管他以英文的諧音稱氫燃料電池(Fuel Cell)是蠢蛋電池(Fool Cell)，我相信這是因為他已經選擇進入了鋰離子電池領域並投入大量的充電基礎建設資源，當然不希望一個足以與之對抗的新技術領域的市場玩家出頭。

為何買MODEL Y？

因為2025的煥新版MODEL Y除了外觀實在太好看之外，避震隔音也都相當好。我沒選新版MODEL 3的原因很簡單也是deal breaker，因為沒有方向燈桿(是用方向盤上的按鈕)，在緊急狀況很難反應。所幸在新版MODEL Y上順應民情恢復了左側方向燈桿(雖然我對新版MODEL Y仍然維持移除右側排檔桿很有意見，改由手去滑動螢幕左側，因為有時手指不太聽使喚(點擊位置不精準)或由於指尖皮膚狀態造成觸控無反應之類的問題，雖然有新增自動判斷換檔功能(三點切換)，但感覺並不太靈光。

為何買MODEL Y後驅(RWD)？

1. 台灣的後驅版搭配的就是LFP(磷酸鐵鋰)電池(國外有長程版的RWD)，我個人對LFP的高安全性情有獨鍾。長程版用的是三元鋰電池，因為需要更高的能量密度提升里程。性能版用的也是三元鋰電池，除了能量密度高之外也具有高C值(i.e. 快速放電能力)以提升加速性能。我個人駕駛很在意車輛的加速性(零百加速不能高於7秒，之前油車選擇L牌ES350即有考慮此因素)，因為這代表車輛因應車流的靈活性與偶爾的快感，當我在駕駛MODEL Y RWD版的時候，她5.9秒的零百加速性就已經很有雲霄飛車起步得貼背感與迅速因應車流的能力，性能版的升級貼背感對我而言並沒有更高的性價比或邊際效應。除非你特愛雙馬達瞬間加速的彈跳感。
2. LFP電量可以在0~100%，當然極低電量不宜維持過久。三元鋰則建議20~80%，我感覺即能量密度高雖高，但那建議儘量保留的上下20%(共40%)的安全係數總讓人不知所措。

購買過程

過程很簡單，在特斯拉官網註冊帳號後直接下訂預付車價訂金10000(與之前不屬於車價的3000訂金不同，但如取消都不退款，但據業務說可在收到交車通知後延後交車兩次)。後續下載特斯拉APP到手機，按時完成後續幾個交車步驟，包含舊車報廢或收購、新車貸款、新車保險、監理代辦與新車選牌號、充電樁安裝、專屬隔熱紙施工等。整個過程雖然有許多不是特斯拉本身而是由合作廠商與車主聯繫處裡的業務，但是流程與通知都很精準流暢，雖少了傳統車商的尊榮感，但都堪稱相當友善與滿意。

交車過程

2025/3訂車，2025六月底收到通知，在給予的時段裡選擇了第一天下午，每時段45分鐘整，不多不少，同時大約十幾位車主確切數字沒仔細算。

終於交車時間到了，提早10分鐘抵達內湖交車中心地下室，抵達時他們其實已經開始替先來的人作業了。每人發了個信封裝了新車相關證件與監理代辦的餘款，告知可直接去指定車位的車輛上將手機透過藍芽設定成車鑰匙。

有趣的是，不久就透過預設好的車內FM收音機頻道開始聆聽廣播簡易操作與注意事項，稍個不留神就會漏掉。不久業務來問你是否想來個拍立得留影(如下圖)，然後如有零零碎碎的問題可以當場請教，但實際是你還沒操作不會有太多問題，所以很快就放牛吃草了，只見車主(包含我)誠惶誠恐小心翼翼的將車子時離地下停車場，因為緊接著下一梯次時間就要開始了。老實說挺趕的，以一輛與傳統車輛操作介面差異如此大的車子來說，這部分算是挺｢省道」的，有不小的改善空間。試駕不算，因為過程只能算是方向盤、踏板、與加速的體驗，我個人還算有一次租賃2019款MODEL 3的經驗，即使如此在駛出停車場時都有些壓力，甚至離場後就立刻聽到剛才交車時FM廣播結束留下的收音機雜訊讓我誤以為是車輛異音，一時間不知如何是好，後來猜測有點像是收音機還找了一下才找到關掉的方式。

時間就是成本，也許這就是特斯拉｢省道」的一部分。就像前面提的將排檔桿改成在螢幕滑動一樣，這點目前個人仍不以為然。以前換檔不用眼睛注視，現在必須用眼睛加細細的手指去精準點擊螢幕上的排檔位置，尤其在三點停車倒車過程中滑來滑去，除了很滑稽之外也很費時不便。我想特斯拉的原意是想利用新功能能自動判斷當時情況並適時幫駕駛切換到前進或倒檔的模式，以免除滑動螢幕換檔需求，但實際上我在三點停車時前進後退調整倒車角度時機使用時，大部分時間都沒能準確自動幫我切換，還是得我手動去滑螢幕。這功能如能做得好，基本上確實也就不用靠螢幕手動切換前進或倒退檔。只能期待未來OTA改善了。

交車後記

交車當天梯次的兩小時前，先將準備報廢的舊車汽油加到剛好足以開到與特斯拉報廢合作廠商約的內湖特斯拉體驗中心，在一張簡單的報廢委託單上簽名並交出行照與兩支遙控鑰匙，車商問是否要保留一支紀念我耍帥地說不必了，其實看著有著19年戀情心愛的"她"在拖車上被拖走報廢，內心是有那麼一點美麗的哀愁。期待以她的姿色，應該有機會出口到第三世界獲得重生而不是淪為殺肉場。

但看著下面眼前這段新來乍到的戀情，馬上就被她青春的肉體與豐腴的體態線條給迷惑住，於是我移情別戀了 ：)。

(特斯拉替車主拍照製作紀念卡)

補助款申請

1. 舊燃油車報廢：28000 (當年牌照與燃料稅仍需按報廢前日數繳交)，特斯拉合作車商全程代辦。這部分不是公定價，要看車況與車商議價，但不會差太多。如果是收購則看中古大盤行情。
2. 舊車報廢回收獎勵金：1000，特斯拉合作車商代申請(與(1)相同車商，30天內收到)
3. 舊車換新貨物稅退稅：43046 (特斯拉預估)，依照特斯拉代辦流程填寫申請 (只能由車廠申請)。須等上述(1)完成後收到文件(廢機動車輛管制聯單、車輛異動登記書、舊車行照影本)才能進行。(約8個月才能收到)
4. 溫室氣體補助 (僅新車是純電或油電才有)：13000，自行申請。
5. 空汙減量獎勵 (僅新車是純電或油電才有，與上述(4)同時申請)：純電2000，油電1000，自行申請。(約30天內收到)

依照上述總金額87000來看，如果中古車個人買賣價在十萬上下甚至更低，個人認為就不用麻煩登廣告自己去賣，直接報廢省了責任與麻煩，如超低價給中古車行收購等同將領補助款的權益轉給車商。

使用撇步

里程焦慮：老實說，因為一開始不熟悉充電站點，我只有第一次開到台中那一天稍微有里程焦慮。因為現在的充電樁與各式充電APP提供的資訊非常充足，除非荒郊野外需要規畫里程或故意開到里程零外，基本上幾公里範圍內都可以找到充電站。多開幾次大約知道距離後，都可隨機決定這旅程中是否需要充電與在哪充電。舉例快充十分鐘左右台中-台北就足夠了。

電耗：WLTP 517公里，實際使用會有額外消耗(譬如冷氣、載人、減速、行車紀錄器等)，我的經驗高速公路430公里(或再高些，如果維持90~100KPH車速)，市區約350公里(或再高些)。基本上剩餘里程顯示如用在高速公路不會差太多，但市區就會有很大的變異情況。單就車速而言，sweet spot的車速約在中速50~70KPH，其實與燃油車很像，這牽涉風阻與馬達(或燃油引擎)的∩字型的運轉效率曲線特性。在市區行駛能耗沒有高速公路漂亮主因是市區頻繁減速，沒有錯電動車有減速的動能回收，我看過有網紅說這等同額外的充電，不，這不是｢額外」充電，這是回收先前加速消耗的電，而且回收效率在60%左右，也就是每次的減速就耗損了剛才加速原可行駛剩餘里程的40%電能。而燃油車除了沒減速動能回收外，還多了個怠速耗損，所以市區與高速公路的里程差異理論上會比電動車來的更大些。當然在極端理想狀況下，市區都不用減速或停等，就持續低中速行駛一次到目的地，那能耗肯定是會比高速公路的高速行駛來的優(電動車與燃油車皆是)。

轉彎：特斯拉MODEL Y的軸距比一般車長(雖車身比我前車短，但軸距卻長了近12cm，長軸距意味著更大的迴轉圈12m)，記得轉彎時角度要大些，否則在狹窄的停車場旋轉車道上後胎壁很快就刮成花臉。我個人已經一個燈了，不注意的話五個燈五度五關也非不可能。

停車：2025 MODEL Y車較重1928kg，輪距也較寬約1636mm，加上胎寬255mm等於輪胎外緣寬度是1891mm，也就是如果停機械車位要確定車板承載上限與寬度要比這數字再大個至少三~五公分才不至於刮胎 (台北SOGO復興館機械停車板寬是1955mm)。外出停車條件是有感受到一些限制。

洗車：基本上，機械自動牽引洗車就不用考慮了，因為輪胎寬。只能考慮固定式人工洗車或自己想辦法去享受洗車樂趣了。

喚醒：個人覺得這是個bug。一旦車子進入了即使有WIFI但沒有LTE 4G訊號的地下停車場，如果沒有啟動哨兵模式，離開大樓後頭幾分鐘使用特斯拉APP還遠端連得上(因為車子有連地下停車場的WIFI)，旦在沒有使用APP之後，過了幾分鐘特斯拉會自動進入休眠模式，而一旦進入休眠模式，APP就會與車子失聯，無法喚醒車輛。去電客服也得到相同的回答，但說有註記在未來改善項目的希望清單。所以也不知道何時可以改善。

推動社區充電樁

現住社區約500住戶，電動車約莫5輛屬於少數，為了提升充電方便性降低快充頻率(不過也有國外車主表示對電池壽命沒有差別，但我認為不可能，差別在於快充的頻率，如果太頻繁仍然會有相當影響)。為了能滿電出門，再忙也得跳下去當社區委員，畢竟自己的權益只能自己去爭取，看看有沒有希望在未來一年成案建置。除提升社區價值外也期待打造一個環境友善的居住空間。如能成功再與大家分享。