充電到底要多快才夠？

現在眼下絕大部分無論電動車廠或電池廠文宣中，大概最能吸睛的就是三十分鐘充滿80%電力的能力。沒這能力的就先來個市場行銷，先降低一個數字，譬如十分鐘充電可以增加90或100公里的里程。嚴格來說這樣的宣稱都不夠精準。是市區里程還是高速公路里程(電動車在高速公路行駛是比較耗能)，過程有沒有使用冷氣等。撇開這個細節，這充電十分鐘可跑90公里乍看似乎很OK，足夠新竹台北一趟，但你真的敢在快沒電時只充個90公里的電嗎？那又用完之後能？再去找個快充站嗎? 再來，算算這樣的速度三十分鐘也就是270公里，這算是相當不起眼的能力。以目前標準款電動車的電池而言大約也有個450公里，270公里也才60%。這與多數車廠宣稱三十分鐘達80%其實骨子裡仍有段距離。

最近有電池廠宣稱已能在十分鐘充電達400公里，但並未透漏將用在哪一款車型上，假設是80%，那麼以電池滿電續航為500公里堪稱合理容量之下，這肯定會是電動車的一個新頁。但重點是，擁有這顆能承受這樣充電功率的電動車必須是能在消費市場輕易買得到。要有這樣的能力，高功率的充電樁不是問題，而是電池本身的能量密度要大，且電池材料必須相對穩定，這包含電極與電解液。目前呼聲很高的算是凝聚態或所謂半固態電解"液"。這兩類電池的能量密度都號稱接近500Wh/kg，也就是目前主流鋰離子電池的兩倍。所以我估計大約不脫與這兩類電池的一些關聯性。至於純固態電池，以市場消息看似乎還有門檻需要被突破，目前估計在2030年可能才能在標準車款上出現(之前可能小量用在高端車款)。

很快的我相信不用太久，這樣的充電速度很可能再提升一倍(未必要等固態電池的普及)，基本上就差不多在可以比擬燃油車加滿油約三分鐘的類似等級上。當充電與加油一樣快時相信大家的里程焦慮會降低許多，剩下的里程焦慮就是充電樁的數量要能與加油槍的數量相當。個人覺得充電樁的不足反而應該是比電池充電速度(技術演進)更容易解決(錢)，但是卻是發展相對緩慢的一環，這當然牽涉到商人的投資回報風險考量，先增加的當然承擔比較大的投資回報風險，就看有誰有馬斯克的膽識與遠見當初正確的決定不要等公有充電網路的建置，自己直接跳進來建置營運充電網路。現在不但GM要用特斯拉的充電網路規格(註：特斯拉TPC充電標轉已名為北美充電標準NACS)，連Ford也宣稱要採用。現在特斯拉不但賣車賣軟體訂閱還賣電甚至還開採並提煉鋰礦，真不知道如何形容這家超級大怪獸公司。唉，誰叫你們燃油車廠當初不做電動車。創業維艱守成更不易，長江後浪推前浪，在商場上有句名言: ｢Kill your own products before others do」。不過話又說回來，現在回顧，就算當初燃油車廠有心想做電動車，可能也難以成功(事實上也有少量在做)，因為近一個世紀的一貫的傳統造車思維很可能也讓他們無法在製造電動車上獲利。大家可以思考看看為何特斯拉是目前唯一在電動車上獲利的公司？答案其實很清楚：專注性能+瘋狂的「不計成本」的降低成本，這話看似矛盾其實不然。