AMPA 2023巡禮

今年4/12~4/15的AMAP 2023(台北國際汽機車零配件展、台北國際車用電子展 & 台灣國際智慧移動展)首次新增智慧移動(E-Mobility)三展合一，上週六結束。除了幾乎每年都會參展的一些常見車用電子與零配件與改裝部品廠商之外，新增展區E-Mobility稍微偏重電動車相關技術也算是今年的主場之一。此外，個人覺得最明顯的就是ADAS廠商數量與相關ADAS產品的成熟度均大幅提升。

ADAS產品部份只要是視覺基礎的基本上都需要AI運算，儘管chatGPT的到來讓大家對未來通用人工智慧(AGI)的能力產生極大的期待，但是對實現全自駕技術時間點的預測似乎仍然抓不住。也因此隨著歐盟法規的要求，專注個別車輛安全(尤其是大型商用車)解決方案的ADAS系統明顯的開始茁壯，例如盲點偵測、內輪差、車輛環景偵測(AVM)、駕駛行為偵測、防追撞、車道偏移警告、自動剎車等。這些項目在全自駕實現之前都是相當有用的行車安全工具。這類產品大約分成兩類：毫米波雷達(77GHz/79GHz)與視覺(2D相機與3D紅外線深度相機)。毫米波(mmWave)頻率約在微波範圍內，其可穿透霧的特性使其在應用上展現優勢。稍微高頻的79GHz提供更高的解析度和精確度，但反之其缺點則是訊號也較容易衰減且開發成本也較高。3D紅外線深度相機則多採用940nm紅外線，相較於850nm，940nm對戶外日光干擾的抗性更高。在盲點偵測或內輪差警告基本上都是毫米波雷達解決方案。

在4F的E-Mobility這塊，明顯的看得出，以電動車的三電(電機、電控、電池)來看，台灣在電動車電池這領域的廠商明顯比在電機(馬達)和電控方面稀少許多。此外穩定性安全性高的磷酸鐵鋰電池在電池模組與電池包的改良下(可參閱此網站之前有關CTP的文章)，使其能量密度大幅提升並直追穩定性安全性較差但能量密度高的三元鋰。除了電池材料的缺乏競爭力之外，台灣將電池產業列入高汙染產業，相關法令對其並不友善可能也是主因之一，這也是我自業者聽到的聲音。

AMPA是台灣汽機車相關零組件與產品的年度盛會，未來期待能看到完全針對電動車相關產業的一個展會，同時也可帶入國人能夠買到的所有電動車款與相關充電生態，那肯定會是一個吸睛且令人興奮的大展。