電動車減速回充(電)

這幾天有一則關於國內某廠牌電動機車行駛中突然斷電的意外事件,幸好事件中駕駛緊急滑行停靠路邊。這讓我聯想起電動(機)車的馬達在減速時如果設計得當是可以當作發電機進行減速式充電煞車(regenerative braking)取代一般耗能的剎車皮摩擦式煞車。特斯拉(Tesla)甚至建議車主將充電最大值設在80~90%,目的就是讓車子行駛中能夠有空間回收減速所產生的電能。在特斯拉車子設定中可以設定是否啟動煞車回充,原因是回充時車輛會瞬間減速類似燃油車的引擎剎車,這樣的頓挫感未必每位駕駛都可以接受。

如果該車使用的是永磁直流馬達(PMDC)在馬達供電中斷當下如果減速充電仍正常連接則車輛可能會在更短時間內停住,車輛很快就停聽起來似乎很好?但如果在快速車流當中反倒容易造成被後車追撞。根據駕駛的描述似乎是在斷電後車輛處於自由滑行狀態(freewheeling),所以判斷可能供電與充電均停止運作,由於沒有電池充電電流的負載,馬達不會進入發電機模式,也就是不會產生反電動勢(back emf),結果就是在沒有因反電動勢電流產生的反扭矩(counter torque)阻力下的自由滑行狀態。

馬達種類很多其工作原理與速度控制也大不相同,例如電感馬達(IM, induction motor)、切換磁阻馬達(SRM, switched reluctance motor)等都常出現在性能等級的電動車例如特斯拉Model S,我們會在未來文章介紹。

發表者:李麥克

興趣廣泛,希望一天是48小時。自幼喜歡拆解家電零件安裝到其他可用的電器上面,興趣廣泛永遠有學習新知的渴望。一輩子都充滿對英文閱讀與各種工程科學 (STEM) 學習的渴望。 小時候閉起眼睛模擬雙手正在控制方向盤並加油或踩離合器換檔的快感成了我的免費虛擬電玩,年輕時迷上電視影集霹靂遊俠後 (仍熟悉的"老哥"稱呼?),更開始對汽車產生了各種幻想。有幸此生見證了電動車的崛起與可預見的自駕車的未來並親歷其中,即使是在人生的下半場。在讀了來自克羅埃西亞電動超跑Rimac C_Two的故事,後產生了取個李麥克筆名的靈感,既有自己的姓又與Rimac諧音同時又可將自己投射到霹靂遊俠中的主角。 自2012年特斯拉推出Model S後即開始累積電動車方面的學養。更於2018年在浸淫軟體工程領域二十餘年與後期的3D感測與自駕車應用新創公司數年後,因著對電動車的狂熱開始對特斯拉(Tesla)是如何成功的好奇而"誤入歧途"一頭栽進對電動車的研究。於是在同年前往英國攻讀英國第一屆電動車工程碩士學程並於次年取得人生繼台灣與美國碩士學位後的第三個電動車工程碩士(MSc with distinction in Electrical Automotive Engineering)。目前開設電動車相關技術與各類電腦資訊教學課程(程式設計等),電動車專長領域為動力系統(Electric Drive)。 嗜好:英語閱讀、電動車、程式設計、顧問、教學、網球、小號、爵士鼓、吉他

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