電動車次兩秒加速的終極競賽

特斯拉自2012年推出Model S車款後，成功的將其形塑成地表最快的量產車種。之後一系列的升級版例如Ludicrous達零百加速2.6秒，更在最新款2021年的Plaid上創造1.9秒零百加速的驚人紀錄(兩秒以下即次兩秒，這數字不同的測試有不同結果，這裡就不去爭論僅當做一個等級的參考值)。這紀錄只有修改過的非量產燃油車可以觸及且馬力相對要高於Plaid約300馬力以上才能有相同成績。這裡用馬力衡量是因為以電動車而言，達最大馬力的轉速即是扭力開始下降的點，這與燃油車很不一樣。

從此量產高性能『汽車』(似乎應該不能再用汽車形容電動車畢竟電動車不是用『汽』也就是油與氣得混合體)的加速正式進入次兩秒的時代。量產的燃油車款，除了電動化趨勢自然淘汰之外，在這樣的加速性能較量下也只能黯然失色感嘆時不我予。但對特斯拉的競爭對手而言也的確造成壓力，尤其是要與Plaid一爭高級性能電動車霸主的車廠(例如位於加州矽谷的Lucid)就有種勢在必行的迫切感。幾週前，Lucid CEO Peter Rawlinson也的確扳回一城，在其即將於2023推出的新款『藍寶石』800V/1200HP/三馬達的Lucid Air Sapphire上，終於輾壓了1020HP同樣三馬達的Plaid。話說輾壓我想大概也就是0.1~0.3秒之間吧，畢竟在極限範圍內的0.1秒都是極為費力的事情。(附註：Rawlinson曾擔任過特斯拉研發副總並催生首款Model S，果然有料，雖其後被馬斯克否認其對Model S的貢獻，可能是因為針對『叛將』總不會有好話，不過現在Rawlinson可說終於一吐怨氣。)

看了這規格有人可能會說不過就是馬達功率的較量，那就再換顆功率再大些的不就好了。話雖是這麼說，但我們這裡討論的是量產車，也就是下了產線不做任何改裝的車款。這就牽涉了成本、重量、電池的功率能力是否能匹配、電池與馬達在這樣極速高電流的操練下的冷卻能力、高壓線路承受如此高電流(接近1500A)的能力，甚至在電流過高斷電時為避免接點產生直流電弧失火的危險所衍生的特殊設計等等，都考驗著車廠的設計功力。儘管如此，這樣的極速也僅止於競速時的短時間爆發，並不能用於長時間的極速行駛。例如特斯拉的Plaid版，競速時就必須開啟所謂的『Launch』模式，否則無法將性能爆發出來，在非『Launch』模式下甚至連Sapphire的上一版Dream Performance (1111HP、雙馬達)都無法匹敵。撇開性能，Lucid很明顯的是走性能加上質感路線，有人甚至將Lucid比做特斯拉(性能)與保時捷(質感)的合體。在Sapphire之前質感有，但性能始終坐二望一，現在終於榮登王位，不過價位也是Plaid的兩倍，但是對買得起Plaid的人再加點銀子晉升Sapphire似乎也不是難事，就怕這獵物不存在而已。

(附註：這兩天的新聞，中國廣企的品牌Aion發表了全新電動超跑Aion Hyper SSR，同樣宣稱零百加速次兩秒，且價位接近Plaid，預計2023上市。看來『次兩秒』已經成為高性能電動車的代名詞，有了『它』，如同特斯拉一樣，鐵粉就是愛，似乎就會自然產生所謂inbound marketing的效應與品牌黏著度)