拆分市場獨角獸?

特斯拉執行長馬斯克自爆有躁鬱症,所以經常不受控的在推特大鳴大放。就在上週SpaceX成功接軌太空站後,他沒有浪費一秒鐘就立刻發下最高軍令,要求公司以最高優先次序完成地球人移民火星的目標,因為迫在眉睫不能再等待了 (我們想的真的與馬斯克想的不太一樣,果然是visionary),同時又傳出他聲稱亞馬遜大到該拆分的時候了。就相當年AT&T被強制分出七個區域性的Baby Bell一樣。

馬斯克沒有想到的可能是特斯拉自身也已經不僅是電動車界也是車界僅次於豐田的獨角獸。之前還沒獲利時,還有傳言某某車廠可能收購特斯拉,以現在特斯拉好幾倍傳統車廠的市值,要談收購時機都已過去。

特斯拉目前在電動車領域的確處於彎道超車地位,有它的優勢當然也就有它的挑戰 (這在自然界就像作用力與反作用力似乎已成定律)。它的優勢自然是起跑早與專注在電動車相關關鍵技術,相較於傳統車廠的新增電動車產線,特斯拉是不斷擴充專為生產電動車的Giga Factory。它的挑戰長久以來就是常為人詬病的組裝品質,問題不大多為類似門縫線條不均勻或關車門的聲音不像一般稍微高級點的車子的悶沉聲 (少了一些緩衝感覺),或是Model X的鷹翼式門會與車體摩擦脫漆,今天剛看到國外有車主聯合進行對特斯拉的集體訴訟的新聞,也是有關車體脫漆問題。這問題當然與出貨趕工有關係,但個人覺得如果量產品質的SOP有到位的話,趕工就不應該是個原因。在製造業待過的人都知道,產品研發要移到產線量產時要如何整合實驗室的QA程序是個大工程,在市場上不難發現不少電動車廠都停滯在原型車的階段,儘管都擁有未來感十足的酷炫外型,卻始終無法突破量產的魔咒。反觀傳統車廠在製程方面肯定都是歷經半個世紀以上的洗鍊,以特斯拉超過百萬等級的車而言,它的工藝精緻度一定會被拿出來與同價位的車做比較,例如比爾蓋茲毫不諱言他選擇保時捷電動車的理由。由於目前市場上以電動車性能與外型相比,的確選擇性不多,不過等上兩三年各家德國車廠的新款性能電動車紛紛出籠,特斯拉可能就不能再像現在一樣漠視組裝品質的問題。

發表者:李麥克 (Limac)

興趣廣泛,希望一天是48小時。自幼喜歡拆解家電零件安裝到其他可用的電器上面,興趣廣泛永遠有學習新知的渴望。一輩子都充滿對英文閱讀與各種工程科學 (STEM) 學習的渴望。 小時候閉起眼睛模擬雙手正在控制方向盤並加油或踩離合器換檔的快感成了我的免費虛擬電玩,年輕時迷上電視影集霹靂遊俠後 (仍熟悉的"老哥"稱呼?),更開始對汽車產生了各種幻想。有幸此生見證了電動車的崛起與可預見的自駕車的未來並親歷其中,即使是在人生的下半場。在讀了來自克羅埃西亞電動超跑Rimac C_Two的故事,後產生了取個李麥克 (Limac) 筆名的靈感,既有自己的姓又與Rimac諧音同時又可將自己投射到霹靂遊俠中的主角。 自2012年特斯拉推出Model S後即開始累積電動車方面的學養。更於2018年在浸淫軟體工程領域二十餘年與後期的3D感測與自駕車應用新創公司數年後,因著對電動車的狂熱開始對特斯拉(Tesla)是如何成功的好奇而"誤入歧途"一頭栽進對電動車的研究。於是在同年前往英國攻讀英國第一屆電動車工程碩士學程並於次年取得人生繼台灣與美國碩士學位後的第三個電動車工程碩士(MSc with distinction in Electrical Automotive Engineering)。目前開設電動車相關技術與各類電腦資訊教學課程(程式設計等),電動車專長領域為動力系統(Electric Drive)。 嗜好:英語閱讀、電動車、程式設計、顧問、教學、網球、小號、爵士鼓、吉他

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